三菱越野车车型及价格

最近有网友在后台留言，问玩车弟20万预算想买台越野车 ，其中斯巴鲁森林人 、三菱欧蓝德和jeep指南者该怎么选 。玩车弟觉得
，这三款当中性价比最高的是三菱欧蓝德
。别看它的销量不及同级别的主流日系SUV，但要论越野 ，尤其是四驱性能
，它堪称同级最强。今天，我们就来好好聊聊这款车 。

首先是外观上 ，三菱欧蓝德采用的家族式设计风格名叫dynamic?shield
，用镀铬饰条组成的X线条，进气格栅上半部分同样采用了宽大的镀铬饰条装饰 ，下半部分则采用了熏黑设计，造成了反差的视觉效果
。大灯的内部结构也进行了重新设计
，力量感更强。

车的侧身采用的流线型设计，腰线上的设计使这辆车看起来更加修长 。车身尺寸为4705*1810*1710mm ，轴距为2670mm
。这让它比很多竞争对手都要有优势
，驾驶感和舒适度也都相应提升。除了四驱版本，欧蓝德还人性化地提供了7座设计 ，照顾到了二胎家庭用户 。

内饰相对来说比较低调
，和老款差不多，这点也许是欧蓝德被黑的最多的地方。我们重点说说它的动力和四驱
。三菱欧蓝德之所以能在如今竞争激烈的市场中混的顺风顺水和它的三大件有着至关重要的关系 ，新款欧蓝德搭载三菱独创的MIVEC发动机
，分别为2.0L自然吸气发动机和2.4L自然吸气发动机。通过新设计的连续可变气门正时升程系统，可降低能量损失 。传动方面为CVT模拟6挡变速箱 ，最大马力为166和192
，峰值扭矩201和235牛米
。

回到开头的话题，玩车弟为什么觉得20万的越野车欧蓝德最强。就拿这三款代表斯巴鲁森林人
、三菱欧蓝德和jeep指南者来说 ，中低配车型里，三菱欧蓝德与斯巴鲁森林人的四驱不相上下
，使用的都是中央多片离合器式限滑差速器，前后桥都为开放式差速器 ，靠电子刹车实现轮间限滑 。只不过森林人的四驱公路操控性可能会更好
，而搭配了9AT变速箱的Jeep指南者多出一个扭矩放大功能，几乎可以吊打前两者
。但到了顶配级别 ，三菱欧蓝德则成了同级最强者
，因为顶配欧蓝德在前轴加入了多片离合器式限滑差速器，可以让两个前轮之间的动力分配更加精准。

而定价15.98-22.58万的三菱欧蓝德 ，经销商给出的价格为14.48万-21.08万
，顶配优惠1.5万，也让它的性价比有着明显优势 。

如果是你 ，20万级别的越野车
，你会选择哪一款呢？欢迎走过路过的朋友留下您专业的点评
。您的关注、指教与赞赏，都是支持小编儿不断进步的动力！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

随着国6排放的正式实施，硬派越野车帕杰罗 、普拉多
、陆巡、途乐等只符合国5排放的车型基本“名存实亡 ”
，转眼间，日系硬派越野车可选范围越来越窄 。

作为三菱帕杰罗的衍生车型 ，帕杰罗劲畅近日重新回归市场
，据三菱官方消息，新车以平行进口方式进入中国 ，售价27.98万元
。

此次上市的帕杰罗劲畅为第三代车型
，整体外观动感且时尚，脱离了人们对于帕杰罗稳重 、硬朗的传统认知 ，前脸采用三菱最新的Dynamic?Shield设计语言
，外扩式大灯设计与内凹式中网的结合营造出强烈的力量感。

侧面窗线
、腰线持续上扬，在配合上大尺寸轮毂 ，车身视觉高度极高
，有种非常运动、大气的外观效果 。

尾部造型融入了极具个性的元素，竖形长条状尾灯虽有较高的辨识度 ，但设计风格并非人人均可接受，相比前脸 、车身侧面
，帕杰罗劲畅的尾部设计略显失败。

海外版车型

内饰设计以成熟稳重风格为主，中控造型没有太多亮点 ，相比如今的简约内饰风格
，帕杰罗劲畅的内饰甚至有些老气，但胜在功能分区清晰 ，传统物理按键均有保留
，行驶过程中的操作比较方便
。

比较遗憾的是，此次上市的帕杰罗劲畅并没有采用海外版车型的最新设计 ，依旧是第三代车型的前期设计
，对于中国市场，三菱显得有些诚意不足。

但是对于硬派越野车而言 ，动力和四驱系统才是核心
，帕杰罗劲畅搭载3.0L六缸自然吸气发动机，最大功率209Ps ，峰值扭矩291N·m，匹配8AT变速箱
，在当今汽车市场，能够坚持使用六缸发动机已难能可贵 ，更何况这是一台30万元以内的进口越野车
，但是，这台发动机的排放标准三菱没有给出明确答案 ，只希望它能满足国6排放
，否则一切都是空话 。

帕杰罗劲畅使用三菱享誉越野车界的第二代超选四驱系统，提供低速四驱、高速四驱
、低速四驱中差锁锁住以及高速四驱中差锁锁止 ，同时后桥还带有完全锁止功能
，四驱硬件是同价位最强
。

27.98万元的售价，可以买来全进口、大排量多缸数自然吸气 、超强四驱系统的硬派越野车 ，性价比绝对没得挑
，同等价位下，城市SUV可以让你挑到眼花缭乱 ，但硬派越野车，似乎仅有哈弗H9和帕杰罗劲畅可选
，而在越野爱好者眼中，后者无疑是更可靠的选择。

除了帕杰罗劲畅上市消息外 ，近日还有消息称
，全新一代帕杰罗问世时间确定，新车将于2021年正式推出 ，从2015年传到今天
，山猫帕杰罗终于要迎来更新换代 。

全新帕杰罗或搭载2.4L自然吸气发动机与电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率仅为128Ps ，但前后电机分别拥有82Ps和95Ps的功率
，综合功率并不低，而电池组可为车辆提供65km的纯电续航里程 ，这套动力系统未来还将用于欧蓝德车型上
。

加入了电机和电池的全新帕杰罗
，似乎没有了历代车型的硬派，作为需要爬山涉水的硬派越野车 ，电机和电池并不能很好满足野外恶劣路况的高强度使用场景，同时2.4L发动机的基础功率和排量也略显不足。

但对于三菱而言
，使用插电式混动系统或许是无奈之举，毕竟三菱目前产品布局较少 ，而且缺少新能源产品来拉低能源消耗
，在日益严苛的排放政策下，现有的动力总成已经难以满足排放法规 ，不知全新一代帕杰罗未来表现如何
，但就目前来看，帕杰罗劲畅是个不错的选择 。

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。

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