大众汽车入股是否属实？

大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东 。

此前由于受新冠疫情影响 ，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响
，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

国轩高科目前市值28亿美元 ，20%股份价值约5.6亿美元
。如果根据最新进展将收购股份提升至30%
，那么价值将增至7.4亿美元。

针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示 ，目前尚无官方信息 。国轩高科尚未对此作出回应
。4月21日
，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实 ，如否
，要求予以澄清说明。

今年1月，据路透社报道 ，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份 。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称
，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品 、资本等方面的战略合作进行探讨
。

1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》 ，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品
、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容 、价格等
，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议
、承诺或其他安排 。?

4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传
。

国轩高科2006年成立 ，是国内最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产 、销售的企业之一。2007年
，国轩磷酸铁锂材料生产线投产运行，2010年与安凯客车合作 ，搭载国轩电池的全球首条纯电动公交上线运营 。2011年开始配套江淮纯电动汽车
。2015年上市
，同年完成863计划项目验收。2017年开始与上海电气合作发力储能领域，2019年与博世签订采购协议 ，打开海外市场 。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示
，今年第一季度，新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套 ，国轩高科的装车量排名第5
，达到0.25GWh。随着主要整车客户江淮
、奇瑞、吉利商用车 、北汽新能源
、长安等新能源的车型不断投放，国轩高科的乘用车配套占比不断提升
。

国轩高科的生产基地主要位于在华东和华北 ，分布于合肥、南京 、青岛
、唐山和庐江，已经建设完成16GWh产能
，规划产能达35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成 ，产能共计3GWh
，三期项目规划产能为7GWh，今年一季度开工 ，主要供货给大巴车和5G基站 。

青岛的一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成
，产能3GWh供货给乘用车
。

南京一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成2GWh的产能建设，供货给专用车和5G基站。三期项目在建中 ，规划产能6GWh 。

合肥生产基地的磷酸铁锂电池产能为2GWh
，三元方形电池4GWh项目已经完成，1GWh三元软包项目将于今年投产 ，主要供货给乘用车
。

庐江一期1GWh磷酸铁锂圆柱形电池项目已经建设完成
，6GWh项目在建中。

此外，国轩高科还收购了巴斯夫美国实验室 ，并在日本研究院开展固态电池技术研发 。布局上海 、合肥、日本筑波
、新加坡、美国硅谷 、克利夫兰与德国波鸿7个研发中心，分别负责产业链不同核心环节的研发
。

在刚刚结束的2020年度媒体发布会上
，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert?Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施 ，2020年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容
，我们已为迎接?2020?年和?2021?年做好准备，将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型 。 ”

目前 ，大众汽车集团与韩国SKI
、三星SDI、LG化学 、宁德时代达成战略合作
，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展
。

2020年10月 ，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产
，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台 。到2025年 ，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆
，对动力电池的需求将会达到75GWh。

有分析人士认为，国轩高科作为国内动力电池供应商头部企业 ，又与江淮大众比邻，大众汽车可以就地取材
，地方政府也会给予支持
。另一方面，补贴大幅退坡 ，整车企业更加注重成本控制
，磷酸铁锂出现回潮现象。高安全
、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势 。随着技术瓶颈的不断突破 ，磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升
。今年2月
，国轩高科宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg。

国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产 。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面 ，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg
，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查 ，软包电池量产在即
。

截至发稿时
，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻 ，EV视界会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。